Originariamente Scritto da GEORGE

ATTENZIONE! confermo l'acquisto oggi pomeriggio di un mono ohlins SFS da trapiantare sulla mia base, devo dire che mi sono fatto influenzare da sti romani!....comunque l'ho preso perchè era veramente una occasione, speriamo bene di non avere preso una fregata!

...inutile dirti che ti conviene farlo controllare per bene da un professionista: lunedì Lenci Racing comincia con le verifiche sui componenti che gli ho fornito, loro per primi - essendo professionisti seri e capaci - vogliono essere tranquilli su ciò che andranno ad installare perchè sia tutto perfettamente efficente e funzionale...
...si procederà con l'apertura forcella per il controllo della componentistica interna, tipo di olio presente e relativo livello ed in caso si ripristineranno le parti e/o i componenti necessari alla perfetta efficienza della forcella(mollle, pompanti, etc.). Per quanto riguarda il mono invece si procederà alla misurazione della pressione dell'azoto con specifico strumento ad ago e se il valore sarà intorno a 6 (valore d'esercizio ottimale) si procederà con l'apertura e la verifica del resto dei componenti altrimenti prima si interverrà per la ricarica dell'azoto e poi oltre se necessario!!!
...su interventi di questo tipo prima di tutto si procede con controllo e revisione dei componenti, specialmente se reperiti nel mercato usato, ed infine con il giusto setting, calcolato in base al peso pilota e percorsi abituali.

...sono proprio contento per il mono, il prossimo passo è la forka gialla!!!

Originariamente Scritto da bennybois

amico eri eccitato peggio di un regazzino, se la prossima volta mi passi in monoruota , e io con la macchina, sterzo . no nn lo farei mai, te voglio troppo bene, e poi come fanno questi del forum ah ah ah ah

...hai ragione caro ma non guidavo da 15 giorni e risentire il ruggito della belva e' stato emozionante, mentre volavo in monoruota al tuo fianco, con la coda dell'occhio ti guardavo alla guida della macchina, eri ingrugnito, ed ho temuto davvero che tu sterzassi, se eri in SF erano caz*i!!!

LA BELVA: kemmoto!!!

DAJE CO STE ZAMPEGGIALLEEE!!!


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...fatto!!!
IMG_4962.JPG

....a breve il report dell'intervento!

DAJE!!!

Originariamente Scritto da alfredik

Cosa ne pensi di un lavoro analogo sulla SF848 ?

....ciao bello, che piacere risentirti, sostanzialmente credo si possa fare con la stessa procedura di trapianto e cambio piastra ma non ho ancora provato la 848 e non so se effettivamente abbia senso montare le sospensioni della SFS - molto rigide per la strada - su una moto il cui progetto parte dall'ammorbidire le sospensioni Showa della SF base...:na...
...guidando molto molto piano con le Ohlins mi sono reso conto che la moto è totalmente diversa, ancora più piantata che originale e le sospensioni lavorano in modo molto differente o la taratura idraulica è completamente sballata......vedremo domani nel giro di test suspension!

...cmq, tornando all'848 ci sono da verificare alcune quote ciclistiche ma in linea di massima si dovrebbe poter fare!

Originariamente Scritto da GEORGE

allora oracolo la recensione della forcella quando la fai? Siccome vorrei farla pure io la modifica vorrei sapere le tue impressioni di guida con le nuove gambe svedesi..

...premetto che la forcella e' una FG811 stock quindi di un 1198S SBK rigenerata con olio Ohlins e sfilata di 5mm mentre il mono e' di una SFS stock rigenerato a 12 atmosfere e molla da 80 kg - il mio peso -, ho fatto solo il giro di stamattina quindi la percezione e' approssimativa pero' nulla che gia' non mi aspettassi: a differenza delle Showa setting base le Ohlins danno la sensazione di copiare molto di piu' la strada, niente saltelli ne rimbalzi, ho percorso le stesse curve con una marcia in piu per quanta fiducia danno - forse per precauzione - ma almeno a 20km/h sotto l'andatura media sullo stretto mentre sul veloce cosa dire: col benny abbiamo fatto un curvone a 190 e sembrava di stare a 40km/h, LA BELVA era piantata!
...in definitiva direi che per il momento sembra piu precisa e stabile ma anche piu legnosa: tende ad allargare le traiettorie delle curve all'esterno e bisogna correggerle proprio col culo sull'asfalto, ancora di piu di prima!!!

...ovviamente si puo' correggere anche con una regolazione idraulica diversa, ma quelle sopra sono le differenze lampanti avvertite tra le duè sospensioni tarate standard!

...e' anche vero che abbiamo fatto pochi km e in condizioni psicologiche negative, neve neve neve, quindi mi riservo una migliore interpretazione del mezzo dopo aver percorso almeno un migliaio di km come dico io!

DAJE!


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Siete fuori.....però mi fate venire un po' di invidia


Crazybiker....per curve e tornanti con la mia streetfighter